航运业碳中和：IMO 框架的历史性跨越

KVNR 对 美国的声明 表示关注，其中明确拒绝了 IMO 净零框架 - 被描述为“全球碳税”。尽管美国在海运方面的重要性不大，但这一立场与全球减少温室气体的方法相矛盾。它还削弱了国际合作，并可能导致欧洲目前的 EU-ETS 等区域措施的碎片化。 KVNR 与国际航运社区一致，支持预计将在十月由成员国通过的 IMO 净零框架 (NZF)。

全球责任和雄心

NZF包括一项每年越来越严格的燃料标准，如果不能达到更严格的标准，则需要支付费用。目前的规定是，所有载重吨（GT）为5,000或以上的海船都将纳入NZF排放交易系统。

国际海事组织（IMO）的净零排放（NZF）是推动航运在2050年前实现净零温室气体排放的关键。这很重要，因为该行业约占全球二氧化碳排放量的3%。 KVNR认为，像净零排放这样的全球措施将比各种国家和/或区域措施对实现这一目标贡献更大，因为通常是由污染者付费，但绿色转型没有得到奖励。此外，气候变化是一个全球性问题，必须在全球范围内解决，特别是对于一个在全球范围内运营且不以荷兰或欧洲边界为停止的行业。因此，全球协议将产生最大的影响并保持公平竞争。

2025年4月，国际海事组织环境委员会（MEPC-83）同意了NZF的提案。正式的，一个特别的MEPC会议必须在十月中旬最终通过该提案。如果MEPC在十月最终批准新的IMO措施，它将从2028年1月1日起生效。

“IMO成员国，请在十月的MEPC会议期间尽一切可能通过IMO净零排放框架！”

尼克·勒金，KVNR气候与环境顾问

美国的抵抗是适得其反的

美国声明将净零排放框架称为“全球碳税”，并在今年秋天的非常任MEPC会议上警告可能对支持该计划的成员国采取报复措施。 KVNR表示，这与采取有效气候措施的多边合作需求相悖，并削弱了国际海事部门的雄心。

不采用全球IMO措施可能会导致各国和区域措施的泛滥。航运企业家将面临更多的监管，而全球贸易船队的绿色转型也未能实现最佳收益。欧盟排放交易系统（EU-ETS）已经在欧洲存在，但关于英国、土耳其、加拿大、吉布提、加蓬和中国等国家建立二氧化碳定价系统的讨论越来越多和其他温室气体。主要问题是这些收入是否会大部分流回海事部门，以刺激绿色化，正如IMO NZF所提供的那样，还是成为国家预算的额外收入来源，正如目前欧盟排放交易系统的情况一样。使用更清洁燃料的船东支付的欧盟排放交易系统费用略低，但例如，船用柴油和生物或绿色甲醇之间的价格差异仍然很大。

因此，KVNR呼吁所有IMO成员国在十月份继续努力，正式通过IMO净零排放框架。海运运输了全球90%的货物，因此航运对全球经济具有至关重要的意义。不仅对荷兰，对全世界来说都是如此，如果通过IMO在全球范围内对排放定价进行适当监管，航运业可以在更绿色的未来中发挥领导作用。

-转自生物燃料与生物基化学品